ብዙ በረራዎች በጣም ከባድ አይደለም. ለአብዛኞቹ ታዋቂ ጥያቄዎች መልስ የሚሰጡት በአየር መንገድ ሠራተኞች ነው

አውሮፕላኑን እንዴት እንደሚሰራ ብዙ መረጃ የለም, የዚህን ርዕሰ ጉዳይ ጋር የሚዛመዱ ክስተቶችን እና ሌሎች ልዩነቶችን, ለዚህም ነው ተሳፋሪዎች ብዙ ጥያቄዎች ያላቸው. አንዳንዶቹን ለየአውሮፕላን ሰራተኞች በግልጽ ምላሽ ለመስጠት ወሰኑ.

አውሮፕላኑ እጅግ ደህና ከሆኑ ተሽከርካሪዎች አንዱ እንደሆነ ይታመናል, ነገር ግን ብዙ ሰዎች, በአብዛኛው በዝግመተ ሚያሉም እንኳ ፍርሃት አላቸው. በጣም በአብዛኛው ምክንያታዊነት የጎደለው እና የአውሮፕላኑን ስራ የተሳሳተ ግንዛቤ ካለው ጋር ነው. ይህንን ስህተት ለማረም, የአየር ማረፊያ እና የአየር መንገድ ሰራተኞች ተሳፋሪዎች በጣም የሚመርጧቸውን ጥያቄዎች መልስ ይሰጣሉ.

1. አውቶቡሱ አውሮፕላን ማረፉን ይችላል?

ዘመናዊ አውሮፕላኖች ከ 300 ሜትር በላይ ርዝመት ያለው አውሮፕላኖቹ ወደ አውሮፕላኑ በሚገቡበት ጊዜ አውሮፕላኑን የማሽከርከር ብቃት ያለው መቆጣጠሪያ ስርዓት አላቸው. አውሮፕላኑ አውቶማቲክ በሆነ አውሮፕላን ላይ ሊከናወን ይችላል, ነገር ግን አብራሪው ስራውን መከታተልና አስፈላጊውን አወቃቀሩን መወሰን አለበት. አውሮፕላኑ ከመድረሱ በፊት ወዲያውኑ የአውሮፕላኑ መመሪያ አቅጣጫውን ጠብቆ የሚጓዙት የሬድዮ ራጂን እንቅስቃሴ ያርቃል. የሚገርመው, አውሮፕላኑ ሙሉ በሙሉ ኃይል ቢፈጠር እንኳን ይህ ስርዓት አይሰራም.

2. በአውሮፕላኑ ጊዜ አብራሪዎች ተኝተዋልን?

የበርካታ ሰዎች ፍርሃት: መርከበኞች በመርገፋ ላይ ተኝተው በአውሮፕላኑ ላይ ይንሳፈፋሉ. እውነታው ግን እውነታው ከመጠን በላይ የሆነ የውሸት ቅዠት ነው. አብዛኛውን ጊዜ ኮርሱን ካጋጠመው በኋላ አውቶማቲክ አውሮፕላኑን ይቆጣጠራል. በተጨማሪም, አጭካሪዎች በአፋጣኝ ከአየር ኃይል ጋር በመገናኘት ከአስተያየት ይመለካሉ. በረጅም ጉዞ ላይ, ሁለት ተጓዦች ወይም ሶስት አብራሪዎች ሊሠሩ ይችላሉ, ይህም እርስ በእርስ ለመለዋወጥ ያስችላል.

3. አውሮፕላኖች ለበረራ እንዴት ይዘጋጃሉ?

ከበረራ በፊት ሁለት ሰዓታት ውስጥ, ሾፌሮቹ የሕክምና ምርመራውን ያደርጉና በአንድ ልዩ ክፍል ውስጥ ለአጭር ጊዜ እየተጓዙ ናቸው. እዚያም ስለ አየር ሁኔታ ይማራሉ እና የመጪውን በረራ ልዩነት ይነጋገራሉ. ከበረራው አንድ ሰዓት ቀደም ብሎ, አውሮፕላኑ ይመረመራል, ለመጓዝ ይጀምራል. በቦርዱ ላይ ከመጋቢዎቹ ጋር ከተነጋገረ በኋላ ተሳፋሪዎች ይጓዛሉ.

4. አውሮፕላን አብራሪው በበረዶው ውስጥ ሲበር የሚታየው ለምንድነው?

ብዙ ጊዜ አውሮፕላኖች ወደ ሥራ ቦታቸው (የበረራ መነሻ መነሻ ቦታ) ላይ መሄድ አለባቸው, ስለዚህ በአውሮፕላኑ ውስጥ ባለው መኝታ ውስጥ ሊገኙ ይችላሉ. በተመሳሳይም ዩኒፎርም ቢለብሱ በእንቅርት ላይ ጆሮዎች እንዳይታዩ ጥብቅ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል. ይህ ለእነዚህ አይነት የስልጠና ሾፒራዎች ሰዎች ብዙ ጥያቄዎች እንዲኖራቸው እና የድንጋጤ ስሜት እንዲሰማቸው ሊያደርግ ይችላል. በአብዛኛው ሁኔታዎች ምንም ዓይነት መጥፎ ነገር ላለመፈጸም በመርከቦቹ አየር ማረፊያ መቀመጫዎች ውስጥ ወይም የመጀመሪያ ደረጃ ላይ በሚገኙት መቀመጫ ወንበሮች ውስጥ ይበርራሉ.

5. አንድ ልጅ በአውሮፕላን ውስጥ ቢወለድ ምን አይነት ዜግነት ያገኛል?

አልፎ አልፎ ግን, በአውሮፕላኑ ውስጥ አንዲት ሴት አውሮፕላን ላይ በቀጥታ የወለደችበት ሁኔታዎች ነበሩ. ልጁ የአገሪቱን ዜጎች ለማግኘት በሰጠው ሕግ ላይ የአሁኑን ሕግ ግምት ውስጥ በማስገባት የወሰደውን ውሳኔ ይቀበላል. ሶስት ዋና አማራጮች አሉ. የልደት የምስክር ወረቀት የአየር መንገዱ አውሮፕላን የተመዘገበባት አገር ሲሆን ይህም አውሮፕላኖቹ በሚበሩበት ወይም ወደ ማረሚያው ወደተሠራበት ቦታ ነው. በአብዛኛው ሁኔታዎች, የመጀመሪያው አማራጭ ተመርጧል. አንድ አስገራሚ እውነታ; አንዳንድ አየር መንገዶች ለህፃናት ተጨማሪ ጉርሻ ይሰጣቸዋል - እነሱ በዓለም ውስጥ በማንኛውም ቦታ በነፃ ይሻሉ.

6. ስንክሎች ስንት ጊዜ ይከሰታል?

በእርግጥ, ከአውሮፕላን ጋር የተያያዙ አደጋዎች ቁጥር ያን ያህል አይመስልም. በአየር ውስጥ ችግሮች እምብዛም የማይገኙ ናቸው, እንደ አኃዛዊ መረጃዎች, አብዛኞቹ አደጋዎች ከጠፉ በኋላ ከመጀመሪያዎቹ ሦስት ደቂቃዎች እና ከመድረሻው ስምንት ደቂቃዎች በፊት ይከሰታሉ. በተጨማሪም, አውሮፕላን አደጋ ቢከሰት እንኳ, 95.7% ይሞታሉ. ከፍትሃይል ጋር ተያይዞ የሚመጣው ከፍተኛ ጥንቃቄ የተደረገባቸው ቦታዎች በጅራት ውስጥ እንደሆኑ ተደርጎ ይቆጠራል. በተጨማሪም የመጠባበቂያ ቦታዎችን ለመያዝ በአምስት ረድፍ ለመግዛት ይመከራል. አስገራሚ እውነታ-በ 1977 ሁለት አውሮፕላኖች በፍጥነት በመሮጥ ላይ ሲደርሱ ከአውሮፕላን ማረፊያው ትልቁ የአየር ግጭት ተፈፀመ. ይህ አደጋ 583 ሰዎችን ገድሏል.

7. ለአውሮፕላን "አየር መንገድ" አለ?

እንደ እውነቱ ከሆነ, በአንድ አቅጣጫ አንድ አውሮፕላኖች ከከፍተኛው ቁመት ጋር, በሌላ በተቃራኒ አቅጣጫ, እንደ አንድ ተጓዳኝ እሽቅድድም በመሰነጣጠል ልዩ መስመሮች ተዘርተዋል.

8. ለምንድን ነው አየር ማረፊያዎች አፋር እና ጢም ያልሰሉት?

እንዲህ ዓይነቱ ውሳኔ የግለሰብ አይደለም, ነገር ግን እንደ ጢም, እንደ ሹራብ, እና ሌሎች የፊት ማሳመሪያዎች, ለምሳሌ መበሳትን, ድንገተኛ በሚሆንበት ጊዜ የኦክስጂን ጭምብል እንዳይጣበቅ ሊያደርገው ይችላል. እንዲህ ዓይነቱ ሁኔታ ተሳፋሪዎችን ሕይወት አደጋ ላይ ጥሏል, ስለዚህ አብራሪዎች እንዲፈቅዱ አይፈቀድላቸውም.

9. ከመድረስና ከመውረር በፊት መስኮቶችን ለመክፈት ለምን ይገደዳሉ?

ቀደም ሲል በአስቸኳይ ጊዜ ውስጥ በአብዛኛው አደጋ ሲፈጠር እና ሲወርድ ሲዋዥቅ እንደጠቀሰ እና ሰዎች በአስቸኳይ አደጋ ጊዜ ሰዎች በጥሩ ሁኔታ እንዲተኩሩ ለማድረግ መጋረጃዎች መከፈት አለባቸው, ስለዚህ ዓይኖቻቸው የፀሐይ ብርሃንን መጠቀም አለባቸው. በተጨማሪም ተሳፋሪዎችና የበረራ አስተናጋጆች ምን እንደሚከሰት ማየት አለባቸው.

10. በመሬት ላይም ሆነ በውሃ ላይ "መቸኮል" የሚሆነው እንዴት ነው?

በአብዛኛው ድንገተኛ አየር መጓጓዣ አውሮፕላኖች አውሮፕላኑን ወደ ውሃ እንዲመራቸው ይመርጣሉ, አብዛኛውን ጊዜ ለሰዎች አሳሳች እይታ ነው ይላሉ. እንዲያውም "መሬት ወይም ውሃ" ምርጫው በአውሮፕላን ሞዴል ላይ የሚመረኮዝ ነው. ነገር ግን በአብዛኛዎቹ ጊዜ አውሮፕላኖቹ በውሃ ላይ ምንም ወሳኝ ኪሳራ ሳይከሰት መሬት ላይ መውጣት ይቀልላሉ. ይህ በተጨባጭ ፈሳሽነቱ በፈሳሽነቱ እና በተቀነባበረነቱ ምክንያት ፈሳሹ የበለጠ "ጠንካራ" መሆኑን ይደመጣል. በተጨማሪም አውሮፕላኑ ከገባ በኋላ አውሮፕላኑ በውሃ ውስጥ ይኖራል, እናም ሰዎች ለመውጣት ጊዜ አይኖራቸውም. ጥናቶች እንደሚያመለክቱት የመሬትን መሬት የመትረፍ ዕድል ከመሬቱ ከፍ ያለ ነው.

11. የኦክስጅን ጭምብል ምን ያህል ጊዜ ይኖራል?

በፍንዳታ ወይም በሌሎች ድንገተኛ ሁኔታዎች ምክንያት, ሲባቡ ጭንቀት ሊፈጥር ይችላል. ከፍ ወዳለ ከፍታ ላይ, አንድ ሰው ሃይፖዚዚያን ያመነጫል, ራሱን ያጣል, እናም ይሞታል. ይህን ለማስቀረት, እያንዳንዱ ግለሰብ ከተቀመጠበት ወንበር በላይ የኦክስጅን ጭምብል አለ, እና ለ 10-15 ደቂቃዎች የተዘጋጀ ነው. በዚህ ጊዜ አውሮፕላኑ አውሮፕላኑን ወደ ከፍታ ቦታ ለመጨርግበት ጊዜ ይኖረዋል, እዛም አንድ ሰው መተንፈስ ይችላል. በነገራችን ላይ የአውሮፕላን አብራሪ አውሮፕላን የራሱ የሆነ የኦክስጅን ጭምብል አለው. አውሮፕላን በአየር ውስጥ ከመነሳትዎ በፊት, የበረራውን ጭምብል መቆጣጠር ግዳጅ ነው.

12. አንድ ተራ ሰው አውሮፕላን ማረፍ ይችላል?

የበርካታ የአውሮፕሊን ፊልሞችን ትርዒት, የተለያዩ ሰዎች እና ህፃናት አውሮፕላኖች ያለምንም አስከፊ ውጤት እና አሳዛኝ መከራዎች, ከመርካሾቹ ወይም ከሌላ ምንጭ ምንጮች እንዳሉ ታሪኮችን ይነግረናል. እንደ እውነተኛው ሁኔታ, ሙከራዎች እንደሚያመለክቱት ዘመናዊ አውሮፕላኖች ሊሆኑ እንደሚችሉ ነው. በቅርብ አስመሳይ እና መጋቢዎች ላይ የተደረጉ ጥናቶች ስራውን መቋቋም ችለዋል. ለስኬታማነት ጥሩ እድሎች በአውሮፕላኖቹ ውስጥ በሬዲዮ እና በቴሌቪዥን ግንኙነት ረገድ ትክክለኛውን መመሪያ በመከተል አውሮፕላኖችን ሊያመሩ እና ሊያርፉ የሚችሉ ዘመናዊ የኮምፒዩተር አውሮፕላኖች ውስጥ በመገኘታቸው ነው.

13. አውሮፕላን ወደ ሁለተኛ ዙር ሊላክ የሚችለው ለምንድን ነው?

እንደ መድረኩ ገለጻዎች ተሳፋሪዎቹ በጣም ረዥም ጊዜ ሲጠብቁ አውሮፕላኑ እየጨመረ ሲሄድ በጣም ደስ ይላቸዋል. አውሮፕላን ወደ ሁለተኛው ዙር ለመላክ ያለው ውሳኔ በተለመደው ሁኔታ ሊከሰት ይችላል, ለምሳሌ, አንድ ነገር በእግረኛው መጓጓዣ ላይ ሲገኝ, ኃይለኛ የጎረቤት ነፋስ እያነሰ ወይም አውሮፕላን ማረፊያው ለየት ያለ አየር ማረፊያ እንዲዘጋ ተዘግቷል.

14. ተርባይናው ላይ የተቀመጠው ሽፋን ምን ማለት ነው?

ተርባይኑም በፀጥታ ሊሠራ እና የምስል ምልክት የሚያስፈልገው ስለሆነ ይህ ቁጥር በጣም ጠቃሚ ተግባር ይፈጽማል. ሰዎች ወደሱ መቅረብ እስኪያቅማቸው ድረስ ብዙ ክስተቶች ተመዝግበው ነበር, እና የአየር ፍሰት ከረዥም ርቀት በላይ ተጥለቀለቃቸው, ይህም ከፍተኛ ጉዳቶችን አስከትሏል. እነዚህን አደጋዎች ለማስቀረት በታራሊን ምልክቶች መካከል መጨመር ጀምረዋል, ስለዚህ ሊረዱት ይችላሉ, ተርባይኖ መስራቱን አልሰራም.

15. በሩ ክፍት ከሆነ ከውስጥ የተቆለፈበትን ቦታ እንዴት አድርጌ እችላለሁ?

ለበረራ ደህንነት ሲባል ሁሉም ተሳፋሪዎች በሚተኩበት ጊዜ እንደታገዱ ሁሉ, ተሳፋሪዎች ወደ የበረራ አውሮፕላን ማረፊያ መከፈት አይችሉም. ሁልጊዜ ለድንገተኛ አደጋ አደገኛ ነው, ለምሳሌ, ሁለቱም አብራሪዎች ሊጠፉ ይችላሉ. በዚህ ጊዜ የበረራ አስተናጋጁ በሩ የሚከፈትበትን ልዩ ኮድ ያውቃል. ለእያንዳንዱ በረራ አንድ ቅንጅት ይመረጣል, እና ከመነሳቱ በፊት ሪፖርት ይደረጋል. ኮዱን ከተጀመረ በኋላ በሩ በኣንድ ደቂቃ ውስጥ ይከፈታል. ነገር ግን አብራሪው ተሳፋሪው በቪድዮ ካሜራው ውስጥ ለመግባት ካልፈለገ በሩን ሙሉ በሙሉ ያገድና ከውጭ ለመክፈት ዕድል አይኖረውም.

16. በረፋኑ ጊዜ አብራሪዎች እንዴት ይበላሉ?

መንገደኞች እና አየር መንገዶችን በተለያየ መንገድ ይመገባሉ, እና ሁለተኛው ምግብ ይመርጣል. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የተለያየ ዓይነት ጎደሎች ያሉት ዶሮ, አሳ እና ስጋ ነው, እና እያንዳንዱ አብራሪ ሁልጊዜ የተለያዩ ምግቦችን ይሰጣል. ከተመሳሳይ ምርቶች መመረዝን ለማስወገድ ይህ አስፈላጊ ነው. በተራ ተሻሽለው የምግብ መርከቦች ይውሰዱ, እና አብዛኛውን ጊዜ ከተለመደው የጠረጴዛ ጀርባ ሆነው ይንቀሳቀሳሉ.

17. ሁሉም ሞተሮች ሥራ ቢያቆሙ ምን ይከሰታል?

አውሮፕላኖቹ አስፈሊጊውን ከፍታ ሊይ ሲያገኙ, አሽከርካሪዎች ሞተሮች የሚንቀሳቀሱበትን ዑደት ያንቀሳቅሷሌ. ይህ ከኮረብታው የሚወርደው እና መሃሉ ገለልተኛ በሆነ ሁኔታ ውስጥ ካለው ሁኔታ ጋር ሊመሳሰል ይችላል. የሞተሮች ሙሉ በሙሉ አለመሳካቱ እጅግ በጣም አልፎ አልፎ ነው የሚከናወነው, በዚህ ረገድ በረራዎች ለሱ ዳግም እንዲጀመር መመሪያ አላቸው. አውሮፕላኖች ምንም እንኳን ሞተሮች ሳይሆኑ በእቅድ ዘሮች ላይ ሊቀመጡ ስለሚችሉ በጭራሽ መጨነቅ አያስፈልጋቸውም. ይህ ትክክለኛ ማስረጃ ነው በ 1982 የቦይንግ 747 አውሮፕላን በእሳተ ገሞራ ፍንዳታ ምክንያት በተፈጠረ አቧራ ውስጥ ወድቆ ነበር. በዚህ ምክንያት ሁሉም አራት ሞተሮች ውድቅ አደረጉ, ነገር ግን አብራሪዎቹ በአቅራቢያው አውሮፕላን ማረፊያው አውሮፕላኑን ሊያርፉ የቻሉ ሲሆን, ተሳፋሪዎቹ አንዳቸውም አልተጎዱም.

18. ከወፍ አንድ አደገኛ, በረዶ ወይም ግጭት አደገኛ ነውን?

ብዙዎቹ ተሳፋሪዎች የማይሰማቸው እና መብረቅ አውሮፕላኑን ሲመታ እንደማይገነዘቡና ሊከሰቱ የሚችሉት ብቸኛው ነገር የስርዓቱ ኃይል ማብቃቱ ነው. በዚህ አጋጣሚ አብራሪዎች እንዲሁ ከመጠን በላይ ጫና ስለሚደረግ በረራው በመደበኛ ሁኔታ ይቀጥላል. በሚያስደንቅ ሁኔታ አደጋው የሚጀምሩት በአእዋፍ ወይም በትርፍ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ስለሚሆኑ ጥፋቶቻቸውን እና ሞተሩን በማቃጠል ጭምር ነው. በተጨማሪም ከወፍ ጋር የሚጋጭበት ሁኔታ የንፋስ መከላከያ "መትረፍ" አይችልም. በነገራችን ላይ የአየር ማረፊያዎች ለአውሮፕላኖቹ ለማራገፍ የተለያዩ መንገዶችን ይጠቀማሉ, ለምሳሌ, የጆሮ ማመንጫዎች እና ሄሊኮፕተሮች እንኳን. ለአውሮፕላን እና ለበረዶ አደጋ አደገኛ ቢሆንም የሜትሮሮሎጂ ችግሮችን በመጀመርያ ደረጃ ተወስኖ በመወሰን በዙሪያው ሊበርሩ ይችላሉ.

19. አደጋ በሚከሰትበት ጊዜ ተሳፋሪዎችን በነዳስ የተነሱት ለምንድን ነው?

በአውሮፕላን አደጋ ላይ በፓራሹት ላይ መተላለፉ ሞኝ ነው, እና ይህም ማለት በተረጋጋ ሁኔታ ውስጥ እንኳን ብዙ ሰዎች ፓራሹን በአግባቡ መጫወት ስለማይችሉ እና ከዘለለ በኋላ በሰላም ያርፉ. በተጨማሪም ከ A የር አውሮፕላን ላይ በጥንቃቄ ለመዘዋወር ከ 5 ኪሎሜትር በላይ ከፍታ ላይ መጓዝ A ለበት.